El cutoff genera miedo incluso en los riders más avanzados.

Qué es el Cutoff en EUC y cómo prevenirlo

En el mundo de las monoruedas eléctricas (EUC), el término "CutOff" hace referencia a la situación en la que la EUC pierde la capacidad de mantener el equilibrio y la posición vertical.

¿Qué provoca el cutoff y cómo prevenirlo?

Entender las causas del Cutoff es fundamental para una conducción segura de la EUC.

Principales causas del Cutoff

• Sobrecarga de la monorueda
  • superar la velocidad máxima de la monorueda
  • aceleración demasiado rápida (inclinación excesiva) en la monorueda
    • por no comprender los límites máximos de la máquina
    • con la batería descargada
    • con la batería fría
    • al superar el límite máximo de peso del dispositivo
  • circulación cuesta arriba de forma prolongada, lo que provoca el sobrecalentamiento y el fallo de la placa base
• Circulación bajo la lluvia. La entrada de agua provoca daños en la placa base
• "Saltar" la rueda y dejarla colgando en el aire demasiado tiempo
• Impacto de la rueda que provoca el aflojamiento de las conexiones de cables
• Bajar escaleras demasiado rápido, de modo que la rueda tiene poco contacto con los escalones y gira demasiado deprisa
• Fallo mecánico de los componentes principales

A excepción del último escenario, que es muy raro y difícil de predecir, la mayoría de las situaciones son creadas por los propios usuarios y se pueden evitar ajustando el comportamiento de conducción y cuidando mejor el dispositivo.

Más del 90% de los cutoffs y las consiguientes caídas son causados por error del rider. Intenta entender los límites y las particularidades de la conducción en monorueda y sobre todo los límites de tu máquina. Nunca ignores cuando la monorueda te comunica algo — los tiltbacks, los pitidos y especialmente cuando simplemente sientes que ya no le apetece más.

Formas de prevenir el Cutoff

• presta atención a los pitidos de advertencia, especialmente en entornos ruidosos
• comprueba regularmente el estado de la batería y la velocidad de circulación
• presta atención a los tiltbacks, que están diseñados para indicar al usuario que reduzca la velocidad o cargue
• carga suficientemente la rueda antes de un trayecto largo
• evita circular bajo la lluvia y en otras condiciones meteorológicas adversas
• evita someter la rueda a velocidades constantes y excesivas, giros y saltos
• realiza revisiones periódicas de tu rueda

Intenta escuchar a tu monorueda, cuídala y la monorueda cuidará de ti.

La monorueda eléctrica es por sí sola una máquina genial; el principal problema con la monorueda, igual que con todo, es el factor humano.

Es adecuada tanto para circular por la acera como por el carril bici o por la carretera.

La monorueda eléctrica en la acera

• El rider en monorueda eléctrica ocupa el mismo espacio que un peatón. La monorueda va entre las piernas del rider y a los lados ocupa el espacio según el ancho de sus hombros y caderas. Por delante y por detrás el rider de monorueda ocupa aproximadamente el mismo espacio que un peatón que mueve las piernas. La única diferencia es que el rider va algo más alto (y por eso tiene mejor visión que el peatón).
• El rider de monorueda es capaz de maniobrar de forma increíble — puede esquivar obstáculos, girar en el sitio, etc.
• El rider de monorueda puede parar un momento y volver a arrancar (sin quitar el pie de la monorueda).
• Para el rider de monorueda no es problema acelerar y frenar — de hecho es diversión. El ciclista intenta no frenar porque le cuesta mucha energía física volver a arrancar. El coche y la moto gastan las pastillas de freno al frenar y arrancar requiere bastante gasolina o gasóleo = cuesta dinero. Al rider de monorueda frenar y arrancar le cuesta algo de energía = de autonomía, pero económicamente es el mínimo en comparación con un motor de combustión y una máquina que pesa, por ejemplo, 2,5 toneladas.
• Por supuesto que el rider en monorueda en la acera debe ser extremadamente cuidadoso y circular a la velocidad del peatón.
• Por supuesto es más razonable usar la acera solo cuando hay una razón de peso para ello.

La monorueda eléctrica en el carril bici

• La monorueda ocupa el mínimo espacio en comparación con los patines en línea, etc.
• Para el rider de monorueda es agradable y natural circular a la velocidad de una bicicleta.

La monorueda eléctrica en la carretera

• Incluso las monoruedas más básicas pueden circular a la velocidad de una bicicleta, por lo que el rider en monorueda debería tener en la carretera los mismos derechos que un ciclista.
• Las monoruedas eléctricas potentes pueden circular por ciudad a la misma velocidad que los scooters, las motos o los coches.
• Las monoruedas no contaminan el aire y ocupan el mínimo espacio absoluto — de lo que se desprende que para el futuro de nuestras ciudades son (por supuesto, después de ir a pie y del transporte público) el más adecuado de todos los medios de transporte individual (evidentemente teniendo en cuenta el relieve montañoso de algunas ciudades = la bicicleta en muchas ciudades es por las cuestas un medio de transporte principalmente para deportistas y no para el público en general).

Normas de circulación en monorueda eléctrica

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Nota: Las siguientes normas de circulación se basan en la legislación checa (CZ). En tu país las normas pueden diferir — consulta siempre la normativa local antes de circular.

Las normas son reglas racionales basadas en las demás normas de tráfico y el comportamiento cívico.

La norma más básica: no poner en peligro a nadie

Normas de circulación en la acera

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En resumen, el rider en monorueda eléctrica debe comportarse en la acera como un peatón.

En la acera es claramente inaceptable que el rider en monorueda incumpla la norma para vehículos a motor en zona peatonal: "En zona peatonal el conductor solo puede circular a una velocidad máxima de 20 km/h. Además debe extremar la consideración hacia los peatones, a quienes no puede poner en peligro; en caso necesario debe detener el vehículo." y circular a más de 20 km/h.

Normas de circulación en zona peatonal

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En resumen, el rider en monorueda eléctrica debe comportarse en zona peatonal como un peatón.

En zona peatonal es inaceptable que el rider en monorueda incumpla la norma para vehículos a motor: "En zona peatonal el conductor solo puede circular a una velocidad máxima de 20 km/h. Además debe extremar la consideración hacia los peatones, a quienes no puede poner en peligro; en caso necesario debe detener el vehículo." y circular a más de 20 km/h.

Normas de circulación en carril bici

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En resumen, el rider en monorueda eléctrica debe comportarse en el carril bici como un ciclista.

Normas de circulación en carretera

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En resumen, el rider en monorueda eléctrica debe comportarse en la carretera como un scooter o una moto y respetar el código de circulación.

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Parámetros de las baterías

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